Lugre Gazela Primeiro actualmente pertença do Philadelphia Ship Preservation Guild
Ainda a navegar…
A nossa
««« White Fleet »»»
A frota de lugres bacalhoeiros era conhecida em todo o mundo como a “White Fleet” porque todos eles tinham os cascos pintados de branco, com velas também brancas. Uma necessidade surgida durante a Segunda Grande Guerra em que Portugal não participou por se ter declarado pais neutro no conflito.
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| Lugre Argus fundeado em Belém para a cerimónia de Bênção |
Na 1ª Grande Guerra foram vários navios nossos afundados pelos Alemães, incluindo um lugre que fazia a viagem inaugural e cujos tripulantes foram obrigados a tentar atingir terra em escaleres a remos, em alto mar, ao largo da Galiza. E conseguiram...
Durante a 2ª Grande Guerra os lugres Delães e Maria da Glória foram afundados em 1942 por submarinos alemães. Do Delães todos se salvaram, mas do Maria da Glória apenas sobreviveram sete tripulantes que com fome e em desespero até comeram o cão do navio...
O comandante do lugre, capitão Sílvio Ramalheira foi um dos sobreviventes e demorou muitos meses a recompor-se.
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| Lugre Hortense |
Foi assim que, a partir de 1943, a nossa frota bacalhoeira ficou mundialmente conhecida por "White Fleet".
Esta decisão foi tomada de acordo com os Aliados e comunicada a todas as partes em conflito.
A frota de pesca portuguesa passou a navegar em grandes comboios de lugres brancos, com velas brancas e sem contactos rádio durante a travessia, proibidos pelos nazis Alemães.
Os bacalhoeiros distinguiam-se bem de qualquer outro navio em alto mar…
Só os nossos barcos tinham esse aspecto e eram belíssimos. Os mais bonitos de todas as frotas de pesca em qualquer parte do mundo.
Aqui se mostram e se conta uma resumida história dos 4 mais conhecidos veleiros portugueses da pesca do bacalhau, alguns com mais de 70 anos, 3 deles em perfeito estado de conservação, um nos Estados Unidos, outro na Marinha Portuguesa e o terceiro propriedade da firma Pascoal & Filhos.
Um quarto está ainda a aguardar restauro e foi também adquirido pela Pascoal & Filhos.
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| Lugre Gazela Primeiro anos sessenta. Fotos Bensaúde |
São eles o “Gazela Primeiro” construído em madeira na viragem para o século XX, o “Creoula” e o “Santa Maria Manuela”, gémeos e o “Argus”.
Estes três últimos construídos em aço e com características muito semelhantes.
Os gémeos foram construídos lado a lado nos estaleiros navais da CUF na Rocha Conde de Óbidos em Lisboa em 1937 para a Parceria Geral de Pescarias e Empresa de Pesca de Viana e o “Argus” na Holanda em 1938.
Os “gémeos” foram lançados à água no mesmo dia, 10 de Maio de 1937.
Primeiro o Santa Maria Manuela e um minuto depois, o Creoula.
Momento solene este que contou com a presença do Presidente da República, Gen. Óscar Carmona, e de muitas personalidades do Estado Novo.
Cerimónia abrilhantada pela da Banda da Armada, tendo na ocasião sido prestadas honras militares por uma companhia de Marinha proveniente do N. E. Sagres.
Portugal fica agora com uma frota única no mundo. Três veleiros de quatro mastros!
Vamos visitar estas belezas, exemplo dos muitos lugres que protagonizaram centenas de campanhas de pesca na Terra Nova e Groenlândia durante mais de 90 anos e com 2 a 3 milhares de pescadores por época..
Mas o tempo do bacalhau pescado à linha e em dóris de um só homem, acabou.
E no entanto esse tempo ficou para sempre entranhado nas redes daqueles que o viveram.
Talvez mais de um quarto de milhão de portugueses tenha participado.
Vamos à visita! Todos a bordo!
Comecemos pelo lugre mais antigo.
O mais antigo veleiro do mundo ainda a navegar!
«« O Gazela Primeiro »»
Características:
Comprimento: 41.7 m
Comprimento incluindo gurupés (ver nota) e retranca: 54 m
Boca máxima: 8.22 m
Pontal 5.12 m
Arq. Líquida 309.21 t
Número oficial: LX 6N
Pertencia à mesma empresa armadora do Creoula, a Parceria Geral de Pescarias
Nota: Gurupés é um mastro que se projecta, quase na horizontal, para vante da proa dos veleiros
Era conhecido como o "Naviozinho”
O Gazela Primeiro, foi provavelmente construído entre 1899 e 1901 no estaleiro de J. M. Mendes, em Setúbal. O Pinho português foi a principal madeira usada no casco e na coberta. Os 3 mastros e as vergas são de Pinheiro-do-Oregon.
Na primeira viagem para a Terra Nova foi seu Capitão Paulo Bagão.
Só há registos a partir de 1903 e 1904 por isso pouco se sabe dos primeiros anos do navio.
Em 1903 o Capitão Paulo Fernandes Bagão iniciou o registo a 18 de Maio desse ano.
Nesse dia levantou ferro às 5 da manhã, foi rebocado rio Tejo abaixo e rumou a oeste ao longo do paralelo 38 até atingir águas fundas. A uma média de 100 milhas por dia atingiu os Grandes Bancos a 7 de Junho, depois de ter percorrido 1.900 milhas.
Os 126 dias seguintes foram passados naquela zona, colocando diariamente (desde que o tempo o permitisse) os dóris na água, fazendo deslocações ocasionais a St. John´s para reabastecimento.
A capacidade do navio era de 350 toneladas, mas o como o peixe perde 20 por cento do seu peso por desidratação ao ser salgado, carregava-se normalmnte mais do que aquele peso. O peixe também encolhia no tamanho e o balanço das ondas tendia a acamá-lo.
Com ventos favoráveis de oeste, chegava a Portugal em 13 dias, descarregava o peixe e pagava à tripulação. Durante o Inverno procedia-se a trabalhos de manutenção.
Estas viagens à Terra Nova continuaram até aos anos 30, quando os bancos começaram a dar sinais de esgotamento devido à sobre pesca provocada pelo surgimento dos barcos motorizados e com sistemas de pesca com redes, a pesca de arrasto.
A frota começou então a demandar águas mais a norte, até ao estreito de Davis, entre a ilha de Baffin e a Gronelândia, acima do Círculo Polar Ártico.
Ver (brevemente neste Blogue) a história “Bacalhau com Dóris” onde este episódio e muitos outros sobre a pesca do bacalhau com dóris estão documentados.
Por volta de 1938 tornou-se evidente que o Gazela Primeiro tinha de ser equipado com um motor devido às difíceis condições de tempo e navegabilidade daqueles mares.
O barco foi então acrescido de mais 2 metros e levou um motor diesel de 180 cavalos. Podia fazer 7 nós com o motor, mas as velas continuaram a ser a principal fonte de propulsão, por motivos de poupança.
Recebeu igualmente um rádio e um gerador que fornecia iluminação e refrigeração. Uma cabine foi também colocada para proteger a bússola e a roda de leme. Outro melhoramento foi um outro motor diesel para içar a âncora.
Em Fevereiro de 1960 estava o "Gazela" a completar de aparelhar, no cais da Gafanha da Nazaré, próximo dos estaleiros onde tinha concluído a grande reparação de 1959/60.
Pintado de fresco e com os cabos dos mastros e das velas a brilhar de novos, estava com um óptimo aspecto e por isso era muito observado e visitado. Já nessa época era o único navio de arte redonda, que continuava a trabalhar na marinha mercante portuguesa, pescando nos Grandes Bancos da Terra Nova e no mar da Groenlândia.
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| Foto de Luís Miguel Correia |
As velas das primeiras caravelas eram triangulares, vela latina, do Mediterrâneo. Foi Bartolomeu Dias quem recomendou outro tipo de velas. As que usou para dobrar o Cabo Bojador, não triangulares, para conseguir mais velocidade. É esta a origem do termo arte redonda.
A última viagem do Gazela Primeiro como pesqueiro teve lugar em 1969. O capitão, Aníbal Carlos da Rocha Parracho abriu o diário de bordo a 25 de Maio, e 15 dias depois chegavam aos bancos.
Nos 123 dias seguintes, apenas em 76 foi possível pescar.
Devido ao mau tempo, nevoeiros, ventos, tempestades e um guincho partido a pesca pouco rendeu e o navio deslocou-se para os bancos de Virgin Rocks. Mas o tempo continuou a causar problemas, procurando o Gazela refúgio em S. João da Terra Nova para escapar a seis sucessivas tempestades tropicais, desde a Ana à Eva. Só a Debbie obrigou o navio a permanecer oito dias no cais.
Em Setembro teve de voltar novamente a S. João com avaria no motor. Ainda ancorado, a tempestade tropical Ingra abate-se sobre o navio e na noite de 1 de Outubro o Gazela colide com o bacalhoeiro a motor "Vila do Conde" sofrendo danos consideráveis na proa. Foram necessários mais 13 dias de reparações.
Finalmente, a 14 de Outubro, iniciou a viagem de regresso a Lisboa que durou 11 dias. Continuava em boas condições para navegar mas já não podia concorrer economicamente com os arrastões mais modernos e eficientes.
Por esta altura o Museu Marítimo de Filadélfia andava à procura de um veleiro de madeira, antigo.
E foi assim que o Gazela Primeiro emigrou para os Estados Unidos, adquirido pelo filantropo William Wikoff Smith para aquele Museu de Filadélfia.
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| O Gazela americano. Foto Philadelphia Ship Preservation Guild |
Em 24 de Maio de 1971, com uma tripulação americana e um antigo engenheiro do Gazela Primeiro, o navio partiu para a sua nova casa pela rota de Colombo via Canárias e S. João. Chega finalmente a Philadelphia no dia 8 de Julho.
Aqui foram-lhe feitas algumas adaptações para receber visitantes. Foi-lhe igualmente adicionado um pequeno barco motorizado português da pesca à baleia, de nome Gazelita.
Mas no dia 2 de Janeiro de 1972 um fogo posto, enquanto permanecia acostado ao Cais 15 de Philadelphia, ia dando cabo do navio, não tivesse sido o fogo contido antes de atingir o depósito de combustível.
A partir de 1974 o Gazela submete-se a um extensivo programa de treino com os US Naval Sea Cadets com vista ás comemorações do Bicentenário da Independência Americana. Sofre também profunda manutenção com trabalhos de recuperação e renovação em todo o navio. Foi até instalado um radar novo com mais alcance.
E finalmente no dia 4 de Julho de 1976 (Dia Nacional dos Estados Unidos) o Gazela participou orgulhosamente no desfile de Tall Ships em Nova Iorque, nas grandes comemorações do Bicentenário os USA.
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| Foto Philadelphia Ship Preservation Guild |
Em 1990 passou para a posse de um grupo de amigos, uma organização sem fins lucrativos, a Philadelphia Ship Preservation Guild.
Desde então tem ocupado o seu tempo num cais de Filadélfia como atracção turística, ou velejando com fins didácticos e honoríficos ou ainda participando em diversos filmes, nomeadamente o "Entrevista com o Vampiro" de Neil Jordan com Brad Pitt, Tom Cruise e António Banderas, de 1994.
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| Foto Philadeiphia Ship Preservation Guild |
Este navio histórico tem sido assim preservado graças à mão de obra de voluntários que dedicam horas de trabalho à sua manutenção e conservação.
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| Foto Philadeiphia Ship Preservation Guild |
Retirado e adaptado de:
ANC-Associação Nacional de Cruzeiros
Roda do Leme
Philadelphia Ship Preservation Guild
Vídeo do desfile dos grandes veleiros em Nova Iorque 2012:
Parade of tall ships
Vídeo dos grandes veleiros em Lisboa 2012:
Para saber onde está o Gazela neste momento, vá a:
Where is Gazela Now?
«« Lugre Santa Maria Manuela »»
O “Santa Maria Manuela”, encomendado pela Empresa de Pesca de Viana, foi construído lado a lado com seu gémeo “Creoula” nos estaleiros da CUF em Lisboa na Rocha Conde de Óbidos em 1937 no tempo recorde de 62 dias úteis.
Com os seus 68,64m de comprimento fora-a-fora, enverga regularmente 11 velas latinas com uma área total de 1.130m2 dispondo ainda de propulsão a motor com uma potência de 746kW (1.010Cv).O aço utilizado na construção é de elevada qualidade, uma vez que se destinava à construção de 2 navios de guerra, acabando por ser utilizado nos cascos do “Santa Maria Manuela” e do seu gémeo “Creoula”.
É um navio histórico que participou nas famosas campanhas de pesca do bacalhau à linha até ao início dos anos 1990s.
Os “gémeos” foram lançados à água no mesmo dia, 10 de Maio de 1937.
Primeiro o Santa Maria Manuela e um minuto depois, o Creoula.
Momento solene este que contou com a presença do Presidente da República, Gen. Óscar Carmona, e de muitas personalidades do Estado Novo.
A festiva cerimónia foi abrilhantada pela da Banda da Armada, tendo na ocasião sido prestadas honras militares por uma companhia de Marinha proveniente do N. E. SAGRES.
Inicialmente pertencente à Empresa de Pesca de Viana, esta manteve o “Santa Maria Manuela” em actividade até 1963, ano em que o vendeu à Empresa de Pesca Ribau, da praça de Aveiro.
O navio ainda operou na sua forma original durante alguns anos, tendo, no final da década de 1960 sofrido importantes transformações, consequência das inovações tecnológicas introduzidas na pesca do bacalhau.
Em 1993, apesar das benfeitorias efectuadas, o navio foi considerado obsoleto e abatido para demolição! Apenas o casco foi preservado e a partir daí iniciou-se um longo processo que veio a culminar na sua recuperação e na restituição do património identitário nacional que é o “Santa Maria Manuela” ao seu mar e às suas gentes.
O Santa Maria Manuela foi, em boa hora, adquirido pela firma Pascoal & Filhos que entre 2007 e 2010 levou a cabo um longo e bem documentado processo de reconstituição do navio cujo casco se encontrava a aguardar melhores dias no Porto de Aveiro...
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| Foto do Blogue do Santa Maria Manuela |
Foi nos estaleiros da Navalria, em Aveiro que o Santa Maria Manuela cumpriu a fase inicial da sua recuperação, até finais de 2008.
Seguiu depois para um estaleiro em Marin, na Galiza, onde completou o restante restauro.
Voltou a casa na tarde do dia 2 de Maio de 2010 e à vida activa, após a inauguração uma semana depois, no Cais dos Bacalhoeiros da Gafanha da Nazaré, Aveiro.
Já restaurado e novamente apto a navegar e em excelentes condições, tornou-se num navio magnífico agora como navio de cruzeiros de “Treino de Mar” ou como base de apoio à investigação científica, o “Santa Maria Manuela” não voltará a levar pescadores para os Bancos da Terra Nova e Gronelândia, representando uma aposta no mercado do turismo e não só, onde se destaca pela inovação e exclusividade da oferta.
Com capacidade para 50 participantes activos na vida de bordo, o “Santa Maria Manuela” dispõe de todas as comodidades e não tem restrições na área de navegação.
«Recente aquisição (2007) na equipa de trabalho do SMM é o director da Fábrica Ciência Viva, Paulo Trincão, cuja experiência nas áreas da ciência e cultura em consonância com a Universidade de Aveiro é da maior valia. Segundo afirma, o projecto é de enorme dificuldade e necessita de apoios, mas mesmo que os mesmos não surjam, o trabalho será feito. O seguinte excerto de Paulo Trincão exprime a grandeza do que representa o SMM e demonstra que a vontade comanda a vida:
“É um navio transatlântico, que pode ir a qualquer parte do mundo. Pode ir às Galápagos ou à Antártida, e há-de ir. Não é apenas um navio para estar parado e ser visitado, é para navegar, para andar no mar e ter outro tipo de vivências. A sua reconstrução não é de faz-de-conta, é para funcionar”.»
Do Blogue Caxina-a-freguesia.blogs.sapo.pt/2007/09/
O lugre Santa Maria Manuela na sua primeira prestação turística fez parte das cerimónias oficiais de recepção ao Papa Bento XVI.
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| Foto de Francisco Bernardo no site da Pascoal |
A meritória iniciativa da firma Pascoal & Filhos, que já adquiriu também o casco do Argus e, curiosamente foi fundada também em 1937, significou já um investimento de oito milhões de euros.
É uma acção de registar e louvar, pois permitiu salvar da sucata um testemunho vivo da nossa cultura e da gesta marítima portuguesa do 2º quartel do século XX.
Retirado e adaptado de:
Revista de Marinha
Site Santa Maria Manuela
Diário de Aveiro online
«« Lugre Creoula »»
Tipo: Lugre de 4 mastros
Comprimento de fora a fora 67,365 m
Comprimento entre perpendiculares 52,765 m
Boca 9,9 m
Pontal 5,94 m
Altura dos mastros 36,0 m
Deslocamento leve 894 ton.
Deslocamento máximo 1300 ton.
Calado 4,7 m
Aguada 146 ton.
Combustível (gasóleo) 60 ton.
Motor principal MTU / 8 cilindros
Potência 500 cv
Lotação
6 Oficiais
6 Sargentos
26 Praças
Capacidade de embarque
51 Instruendos
1 Director de treino
HÁ 77 ANOS...
Segunda-feira, 10 de Maio de 1937, foi dia de festa na Rocha do Conde de Óbidos, mais precisamente nas instalações do estaleiro naval da Administração-Geral do Porto de Lisboa, então concessionado à Companhia União Fabril.
Aproveitando a preia-mar, pouco depois das 16 horas, nesse dia foi lançado ao Tejo o lugre Creoula, acabado de construir para a Parceria Geral de Pescarias e destinado à pesca do bacalhau, tendo feito a sua primeira campanha de pesca nesse mesmo ano
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| Em 1937 |
Quando foi construído em 1937 para a Parceria Geral de Pescarias, o Creoula apresentava o casco pintado de cor sangue de boi com uma risca amarela, como se pode ver na fotografia tirada por ocasião da festa de bênção da frota bacalhoeira de Abril de 1938.
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| Em 1938 |
O Capitão A. Marques da Silva comandou o Creoula nas campanhas de 1968 a 1972 (e supervisionou anos depois a recuperação do navio e sua adaptação a UTM).
Em 1973 fez a última campanha como bacalhoeiro.
Em 1979 o Creoula foi adquirido por compra à Parceria Geral de Pescarias pela Secretaria de Estado das Pescas, com o apoio da Secretaria de Estado da Cultura, com a finalidade de nele ser instalado um museu de pesca.
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| Foto António Pina |
Na primeira docagem levada a efeito, verificou-se que o seu casco se encontrava em óptimas condições, tendo então sido deliberado que o navio se manteria a navegar e seria transformado em Navio de Treino de Mar (NTM) para apoio na formação de pescadores e possibilitar a vivência de jovens com o mar.
Para tal, a zona de meio navio, onde ficava o porão de peixe, foi redimensionada e aproveitada para as cobertas de instruendos, camarotes e câmara de sargentos, refeitório das praças e instruendos, casas de banho e estação tratadora de esgotos.
Em 1 de Junho de 1987 e de acordo com um despacho, o "Creoula" foi formalmente entregue ao Ministério da Defesa Nacional, passando a ser designado como Unidade Auxiliar de Marinha (UAM 201) e classificado como "Navio de Treino de Mar (NTM)".
Em 1992 o navio sofreu algumas alterações na zona de meio navio, de que se destaca o aproveitamento duma das cobertas de instruendos em benefício de um espaço que funciona como biblioteca e sala de aulas.
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| Foto de António Pina |
Todo o interior do navio era inicialmente revestido a madeira de boa qualidade, e o porão calafetado para evitar o contacto da salmoura com o ferro.
É um dos poucos navios europeus que conta com uma guarnição mista, militar e civil.
Foto da pág oficial da Marinha Portuguesa no FaceBook com o Navio de Treino de Mar Creoula saído do Cais da Ribeira, Porto, a navegar com a Universidade Itinerante do Mar (UIM) até às Berlengas. Fazem parte da UIM, as Universidades do Porto, de Oviedo e a Escola Naval. 10 Ago 2014
Foto da pág oficial da Marinha Portuguesa no FaceBook
Actualmente é comandado pelo Comandante Cruz Martins.
Vídeos a não perder com viagens no Creoula:
Bee NTM Creoula 2014 - Barcelona
Reportagem RTP Bee NTM Creoula 2013 - Chegada à Madeira
Adaptado de:
NTM Creoula
Portal da Marinha
Confraria Marítima
Lugre Creoula de 1937
de Luis Manuel Correia
Revista de Marinha
Santa Maria Manuela e Creoula: 75 anos de história
Facebook da Marinha Portuguesa
Numenclatura sobre Velas e Mastros
numa edição do próprio NTM "Creoula"
Site NTM "Creoula"
«« Lugre Argus »»
O Argus, o novo Argus, porque houve outro que fez a sua última campanha de pesca em 1938, foi construído na Holanda em 1939, era o irmão mais novo dos “gémeos” Creoula e Santa Maria Manuela.
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| Em 1939 na Holanda |
Era em tudo semelhante a eles.
Pertencia à Parceria Geral de Pescarias com sede no Barreiro, uma empresa da família Bensaúde, açorianos, de origem judia.
O Argus andou na pesca do bacalhau até 1970.
Em 1974, finda a pesca do bacalhau à linha por não ser de todo rentável face aos grandes arrastões que dizimaram por completo milhões de cardumes, o "Argus" acabou por ser vendido á firma canadiana White Fleet Cruse Ships.
Que depois o revendeu a uma empresa americana de “Navios Históricos” em Miami.
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| Foto Luis Miguel Correia |
Foi então reconstruído e transformado num veleiro para cruzeiros turísticos nas Caraíbas com o nome Polynesia, o que lhe permitiu resistir aos anos e continuar a navegar até ter sido resgatado na ilha de Aruba.
Em 2008 o "Polynesia" foi comprado, novamente pela empresa Pascoal & Filhos e aguarda agora a sua reconstrução e regresso ao registo português.
O Argus, como o Santa Maria Manuela, foram salvos de uma destruição muito provável, pelos empresários Aníbal Paião e João Vieira donos da empresa Pascoal &Filhos desde sempre ligados à pesca e ao comércio do Bacalhau.
Retirado e adaptado de:
Site oficial do NTM CREOULA
Blogue Caxinas...de "Lugar" a Freguesia
Últimos veleiros construídos para a pesca do bacalhau:
1938 - "NOVOS MARES" - Lugre-motor de 4 mastros. Devido à segunda guerra mundial, fez as campanhas de 38 e 39 só à vela e sem máquina. Esta só foi instalada para a campanha de 1940.
1939 - "AVIZ" - o primeiro lugre-motor de 4 mastros (mastros mochos, sem mastareus e sem pau da bujarrona) a ser construido nos estaleiros do Mestre Mónica, na Gafanha da Nazaré sob a vigilância do Lloyd's Register of Shipping.
1940 - "DOM DENIZ" - Lugre-motor de três mastros, bem guindados (altura) e de pouca palha (diâmetro) e sem pau da bujarrona. (Ver fotos no Blue Moon I)
1945 - "MARIA DAS FLORES" e "MARIA FREDERICO".
Lugre-motor "VIRIATO" construido na Gafanha da Nazaré
1948 - "ADÉLIA MARIA", "COIMBRA" e "CONDESTÁVEL".
1953 - "LUIZA RIBAU". Último veleiro construído.
Assim pode a nossa Juventude aprender sobre Portugal e tomar consciência que nunca deveriamos ter virado as costas ao Mar,não deu bom resultado.
ResponderEliminarGostei de ver e ler os conteudos.Obrigado.
Caro Amigo
ResponderEliminarPeço a sua ajuda para me indicar onde posso encontar uma foto do Lugre Baldwin , perdido em S. Vicente de Cabo Verde nos anos 30. Grato e votos de felicidades.
Artur Mendes
De louvar empresários como Aníbal Paião e João Vieira e a empresa Pascoal e Filhos, que não visando apenas o lucro, como tantos outros, veem mais longe e preservam património que é de todos. Um bem haja a eles.
ResponderEliminarExcelentes estes textos sobre a frota bacalhoeira! Agradeço a sua pesquisa e disponibilização aos leitores que, como eu, procuravam saber mais sobre o assunto.
ResponderEliminarParabéns ao autor do blog, excelente e completa informação, de grande qualidade. Como velejador oceânico de recreio (tenho um Nantucket Clipper 30) e museólogo, apreciei muitíssimo esta informação e usei-a também no meu trabalho. Tarcísio, Angra do Heroísmo
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