Sou um Mach Buster!
Bati a Barreira do Som!
O artista quando jovem...
O termo “Número de Mach” deriva do nome do físico e filósofo Austríaco Ernst Mach, que investigou o fenómeno.
É um termo comummente usado para representar a velocidade de um objecto que se desloca à velocidade aproximada ou imediatamente acima da velocidade do som:
- Cerca de 340 m/s, 760 mph ou 1224km/h.
“Bater a Barreira do Som” é o processo de acelerar através de Mach 1.
Ou seja, passar de voo subsónico, velocidade até Mach 0,99, a voo supersónico, acima de Mach 1,0.
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| Um F-18 Hornet passa a barreira do som |
Tal barreira obviamente não existe fisicamente, mas o termo ficou.
Essa “barreira”, afinal, era ultrapassável com a modificação aerodinâmica dos aviões e com melhorados comandos de voo.
Pois eu também bati a "Barreira do som" num F-86F da Força Aérea Portuguesa. No dia 18 de Setembro de 1964, no avião matriculado 5329.
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| Dois F-86F da Base Aérea de Monte Real, Leiria |
Até tenho um diploma dado pelo fabricante do avião, que tem um erro na data, diz 21 de Setembro, mas não foi, foi 3 dias antes.
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| O meu diploma de Mach Buster |
Voar um F-86F era uma grande aventura. Antes de mais porque o avião era monolugar. Não havia simulador. O primeiro voo era feito a solo, sem instrutor lá dentro. Sem ninguém a dar uma ajuda.
Além disso estava-se na Esquadra 51. A Esquadra elite da Força Aérea portuguesa!
Descolava-se com uma imensa felicidade por se estar no ar sozinho naquele fabuloso avião, mas depois era preciso aterrar, sozinho também. Ninguém ajuda lá dentro. Ou se consegue ou…
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| Cockpit de um F-86F |
Era assim a instrução.
E dois dias depois de ter feito o primeiro voo mandaram-me,
sem instrutor num avião ao lado, sozinho, bater a "barreira do som".
Adrenalina, stress, aventura, uma boa dúzia de ondas, outras
tantas de shots, tudo à mistura! É essa a sensação, embora shots nunca tenha bebido…
A bordo do meu F-86, 5329, descolo para a missão de instrução mais desejada por todos os pilotos na altura.
Bater a barreira do som! Voar mais rápido que o som. Voar, por momentos, em silêncio. Estar à frente do som.
A subida para os 30.000’ de altitude, mais ou
menos 10 km, foi feita numa crescente ansiedade. Ia juntar-me ao rol dos poucos portugueses
eleitos que até essa altura tinham feito aquela manobra…
E o que tinha a fazer não era muito, mas tinha que haver
disciplina, como sempre que se entra em qualquer avião, pequeno ou grande, rápido
ou mais lento, seja qual for a missão.
Tudo verificado, tudo a funcionar normalmente.
- Vamos a istoooo!!!
- Vamos a istoooo!!!
Não foi nada assim...
Não era uma habilidade de circo!
Era uma manobra descrita em manuais que se tinha de cumprir rigorosamente. Nada de menos, nada de mais.
Não era uma habilidade de circo!
Era uma manobra descrita em manuais que se tinha de cumprir rigorosamente. Nada de menos, nada de mais.
E como é que se fazia?
Mantendo a altitude de 30.000 pés metia-se a manete do motor a fundo. Atingida a velocidade máxima em linha de voo
coloca-se o avião em voo invertido - nós de cabeça para baixo - puxa-se o
manche para fazer o avião apontar à terra e agora é só manter a descida, na vertical, com o motor todo
metido, o altímetro às voltinhas rápidas, mas para trás, a descontar os pés já ganhos.
Agora é que é preciso a cabeça fria...
Controlar a velocidade e a altitude com muita atenção.
O avião não pode acelerar indefinidamente nem a altitude
pode diminuir até não haver recuperação possível.
Mach 0.8.
Mach 0.9.
Mach 0.95.
Grande stress, muita adrenalina, isto está quase e já perdi 8000' de altitude (2,5km)!
O meu corpo deslocava-se na vertical, direito ao chão a uma velocidade que eu nunca antes atingira.
Devia estar a voar a cerca de 960km/h naquele momento. E sempre a acelerar, com o motor ainda todo metido!
O meu corpo deslocava-se na vertical, direito ao chão a uma velocidade que eu nunca antes atingira.
Devia estar a voar a cerca de 960km/h naquele momento. E sempre a acelerar, com o motor ainda todo metido!
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| Isto é obviamente uma reconstituição... |
Mach 0.98.
Mach 0.99.
- Estou quase lá!
Mas a altitude desce muito, muito rapidamente! É preciso ter atenção!
Estou a 20.000’!
E de cabeça para baixo, direito ao chão, com o motor todo
metido, a mais de 1000km/h!
Sempre a acelerar, o altímetro cada vez mais louco a
desandar furiosamente através daqueles números, cada vez mais pequenos…
Mach 1.0!!!
- Vou ultrapassar a Barreira do Som!!!
O avião, provavelmente a querer dar-me um sinal de
felicidade, abanou, num ligeiro estremecimento, para me dizer que estávamos a
voar para além da velocidade do som, a mais de 1224km/h.
Entrei num mundo de silêncio absoluto...
Mas na vertical, direito ao chão e a continuar a aceleração!
Mach 1,05!
Era a velocidade que se tinha de atingir nesta missão de
treino e só depois iniciar a manobra de recuperação.
- Ultrapassei a Barreira do Som!!!
O altímetro indicou-me que acabava de cruzar 15.000’,
exactamente metade da altitude a que tinha começado a manobra.
Ainda na vertical, direito ao chão e com o motor todo
metido!
- Voei mais rápido que o som!
- Bati a barreira do som!
Está na hora de recuperar o voo normal.
Com muita gentileza há que reduzir o motor totalmente e
puxar o manche com suavidade, tenho ainda muita altitude para executar com
segurança a manobra de recuperação.
E assim fui parar aos 10.000’.
Com o avião controlado e um lugar no quadro de honra dos
pilotos portugueses que voaram mais rápido que o som.
O fabricante do avião, a extinta North American Aviation, brindava os pilotos que ultrapassassem aquele fictícia barreira com um pin muito bonito em esmalte e todo colorido, atestando que éramos Mach Buster's. E o diploma que já vos mostrei acima e que está exposto no meu escritório
Roubaram-me o primeiro pin. Deram-me outro. Perdi o segundo pin, talvez nos anos 70 do Séc XX.
Nunca mais consegui outro, mas nunca desisti de tentar encontrar um.
40 anos dpois descobri um maduro no ebay que mo vendeu.
Aguardei a volta do correio para o receber, quase com tanta emoção como naquele longínquo dia 18 de Setembro de 1964.
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| Uma silhueta de avião bate a barreira do som |
Roubaram-me o primeiro pin. Deram-me outro. Perdi o segundo pin, talvez nos anos 70 do Séc XX.
Nunca mais consegui outro, mas nunca desisti de tentar encontrar um.
40 anos dpois descobri um maduro no ebay que mo vendeu.
Aguardei a volta do correio para o receber, quase com tanta emoção como naquele longínquo dia 18 de Setembro de 1964.
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O pin chego!
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| Uma beleza... |
Acreditem por favor: voltei a não saber onde o meti!
(Actualizada em 22 de Junho de 2018)
(Actualizada em 22 de Junho de 2018)
Deliciosa a proeza.
ResponderEliminarPeço-lhe desculpa, mas só hoje vi o seu comentário, que agradeço.
ResponderEliminarO certificado está errado 3 dias, só.
Quanto ao Fiat G91, nunca voei. Não posso comparar.
Mas acho que o F86 era melhor…
Grande abraço.